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汽车

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2018年4月12日,日产的又一款SUV——途达正式上市。在很多消费者看来,这款SUV是非常特别的,这是一款二十多万级别带大梁的硬派SUV,按照官方的说法,途达是“小途乐”,其车型尺寸也是直逼丰田普拉多。新车上市自然是备受关注的,而今天车宇世界也和大家一起来探讨一下这款所谓极具性价比的途达到底表现如何。

郑州日产途达,虽然是日产的一款全新车型,其实它还是基于日产的纳瓦拉平台打造,所以从这点上看,途达机械方面的特性应该是比较皮实的。动力上,全系搭载的是同一款2.5L自然吸气发动机,与之匹配的有6MT手动版本和7AT的自动版本,最大马力184PS。同时在驱动上有两驱版本跟四驱版本供消费者选择。全系售价区间在16.98-24.58万元间。

日产途达​

郑州日产途达整体优劣大观

外观造型

途达的外观绝对是有比较强的视觉冲击力,它的底盘很高,再配合上尺寸的优势,专属于硬派越野车的那种阳刚之气就流露出来了。看到车身前脸,在设计的总体上还是跟纳瓦拉挺相似的,同样是用了日产家族最新的V-MOTION中网设计,尺寸夸张、造型粗壮的“V”型镀铬装饰条使得车头看上去很提精神。

在灯光的配置上,除了两驱跟四驱版本的最高配是LED的大灯总成,其余都是卤素光源而且没有LED日间行车灯。这样的配置安排对于18年推出的过二十万的车来说还是有点不应该的。跟纳瓦拉不同的是,途达的前保险杠在设计上的线条组合明显复杂了点,所以车头的立体感提高了不少。

日产途达​

来到侧身,途达车长4882mm,在尺寸上是要比普拉多要长的,但略微遗憾的是,它的车身做得并不是很高,所以看起来觉得比普拉多要小。但在侧身的线条设计上,途达还是做得比较饱满的。尾部在设计上相对来说朴素了不少,有点途乐的影子。总的来说,途达在外观设计上做得是不错的,有硬派越野车该有的样子,气场十足。

日产途达​

内饰中控

来到车内后,途达的内饰给笔者的感觉还是那句话,果然有硬派越野车该有的样子,内饰里面根本谈不上什么设计感。途达的内饰设计布局跟纳瓦拉也是十分相似的。首先中控上是一款7英寸的液晶屏,当然这块屏无论在尺寸上还是显示上都是跟不上主流水准的,同时最低配车型是没有的。

2018款 2.5L 自动四驱旗舰版​

往下就是空调控制面板,全部都是实体按键,十分直观简单。在中控储物格上方就是四驱车型的精华所在,上面有调节低速四驱、高速四驱和两驱模式的旋钮,更为突出的是,上面还有后桥差速锁的开关按键,可以说在越野装备上这款车是比较有牌面的。

在驾驶区域上,途达的方向盘跟仪表盘也是没有什么亮点可言的。总的来说,途达的内饰跟大部分的硬派越野车一样,就是内饰跟它的价格是不匹配的。

2018款 2.5L 自动四驱旗舰版​

空间座椅

虽然说途达的轴距是2850mm,实际上是比纳瓦拉还要短的,但由于车身结构上的不同,途达第二排乘坐空间的表现还是相当出色的。第二排的腿部空间表现十分从容。比较遗憾的是,由于座椅是采用阶梯式的设计,所以第二排座椅整体是要比第一排要高的,这虽然说使得后排乘客的乘坐视野宽阔些,但也是牺牲了点头部空间,较高的乘客还是比较容易顶头的。

​2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

在座椅配置上,除了最低配是织物,其他都是真皮。在储物空间上,前排的储物空间说不上丰富,表现一般吧。但在途达上,让笔者印象最深的还是后备箱空间,表现还是比较出色的。

​2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

此外,车宇世界注意到,在后备箱的两侧还设置了杯架,看来途达日后也是会推出7座车型的。这个后备箱比较让人遗憾的是:其一,后备箱地板下没有夹层,进一步的空间利用率不高;其二,没有电动尾门,这个主流配置没有还是有点拉低档次的,而且不够方便。

2018款 2.5L 自动四驱旗舰版​

动力操控

动力上,全系搭载的是同一款2.5L自然吸气发动机,与之匹配的有6MT手动版本和7AT的自动版本,最大马力184PS。同时在驱动上有两驱版本跟四驱版本供消费者选择。对于途达的这套动力总成,首先可以确定的是,经过日产的不断调教以及在纳瓦拉等车型上的投入,这套动力总成的表现还是相当成熟皮实的。

但问题还是突出的,就是动力。途达的动力表现跟之前的奇骏是很像的,在调教上日产也是把发动机的发力阶段调前了,所以在大致50-60km/h前的初段加速还是表现的相当积极的,所以途达在日常的城市路面驾驶上动力表现还是能够满足驾驶者的。

​2018款 2.5L 自动四驱旗舰版

但一旦过了那个速度区间,进入到中后段的加速,途达动力的表现就开始走下坡路,超车时会让你没什么信心,尤其是在高速路上,动力储备明显不足。在底盘结构上,途达是非承载式的车身构造,前悬架是双叉臂式独立悬架,后悬架则是五连杆整体桥式,在这方面还是跟很多硬派越野车差不多的。

而在城市路面上,这副底盘的表现还可以,整体的滤震、悬架的软硬程度都是做得不错的,值得注意的是,由于结构的问题,在经过些较为大的颠簸时,车尾还是会有些横向的扭动,这时前排的舒适性还是不错的,但后座乘客的感受可能就没那么舒服了。

日产途达​

然后在越野路面上,车宇世界在前文介绍过,途达是有低速四驱和后桥差速锁的,同时本身还有电子限滑,所以从牌面上看它的越野性能还是不错的。经过实测,虽然路况并不是很极端,但途达的表现还是挺令人满意的,无论是电子限滑还是后桥差速锁的工作都是相当及时,效果还是挺明显的。中轻度的越野应该是难不到它,但重度越野的话,还是很讲究驾驶员的功力的,毕竟途达上没有多少越野的电子辅助功能。

​日产途达

日产途达入手前必读

引用车宇世界在之前文章说过的一句话,说到硬派越野车,人们首先想到的是普拉多和途乐,但问题是,这两款车差不多都是五十万元级别了,即使2700的普拉多也是小四十万的车了,但同样是带大梁而且在越野装备上并不差的途达只要二十多万,就从这个角度来说性价比肯定是高的。但如果综合来看,途达的性价比其实比较一般,主要有以下两点:

其一,内饰做工用料粗糙,萨瓦啦工具车氛围浓厚。在我们介绍过很多的日产车上,一个共同的点就是日产貌似不怎么会做内饰,不是内饰老气就是设计简单,这点在途达上也是如此。但途达上最为突出的是,相较于同价位日产其他车型的内饰居家氛围,坐进途达后扑面而来的就是跟纳瓦拉一样的工具车氛围,内饰无论在做工还是用料上都比较粗糙,硬塑料用的比较多,塑料感挺强的。

其二,舒适性配置单薄。相较于同级别的SUV来说,途达在这方面的短板还是挺明显的,在座椅上最多就是在高配车型上出现一个主驾驶的电动调节,其他比较常见的座椅配置,就连座椅加热都是没有的。只能说在对乘客甚至是驾驶者的关怀上,途达的表现也是工具车水准。

日产途达​

总而言之,车宇世界认为,通过对途达的详细解读,相信文章开篇提出的问题已经有了答案了。途达身上的优点,无非就是空间跟越野性能,再结合上它比较实惠的售价。但如果说到家用的,除了空间上途达比较适合,其他方面并不是很出色,换句话说,就是舒适感不够,毕竟成本都大部分用在越野性能上了。

而在途达的这个价位,消费者在选购SUV车型时更多考虑的就是家用的舒适度,这里正是途达的短板。

​声明:本文为车宇世界运营部笑红尘撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。